江苏十年私家车数增长十几倍 高速路密度全国第一

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江苏十年私家车数增长十几倍 高速路密度全国第一

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2 }* O7 V, b6 _& P1 @$ P 　　开车从江苏的最南端苏州，到最北端的徐州，当天就可以往返；坐火车不用慌慌张张地“赶”，从一座城市到另一座城市，乘坐高铁就像坐公交车一样，方便又快捷；坐飞机不用大老远跑到南京或是上海、“家门口”就有机场……记者通过一组组数据发现，过去这十年，便捷的交通带来江苏人生活方式的改变，城市与城市之间的距离，缩短为“1小时可达”甚至“半小时可达”。
4 i  \. o" `4 A( B2 f7 h　　高速公路：　
　　全国密度第一
　　2006年，沿海、盐徐两条高速公路同时建成通车，从江苏最南端的苏州到最北端的徐州，只要4个多小时，“千里江苏一日还”的实现令江苏人自豪激动不已。然而现在再回头看，这已不算什么。
　　2002年，江苏全省公路里程突破6万公里，其中高速公路通车里程1702公里，全国密度第一。到2011年末，全省公路里程已达15.2万公里，高速公路里程4122公里。
　　10年间，高速公路新增了2420公里，全省联网畅通；农村的道路也越来越好走，几年前就已实现村村通达等级公路；跨越天堑长江的桥梁也越来越多，润扬大桥、南京长江三桥、苏通大桥、崇启大桥……今年年底，南京长江四桥建成通车，将成为江苏第八座跨江大桥。
　　铁路：　　
5 j7 j! h8 r+ L1 M, A$ I+ P　　坐城际列车像坐公交
* R0 n. D1 \( a# y. E; u8 e- ^　　铁路建设进入全面启动骨干路网的新时代，电气铁路、高速铁路和铁路综合客运枢纽从无到有。2002年，江苏的铁路营业里程只有700多公里，截至去年年底，已达2304公里。
　　10年间，铁路的速度也经历了几次大提速。
　　2004年4月18日，干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求； 2007年4月18日，南京、镇江、常州、无锡、苏州等城市开始有了动车组城际快车；2010年7月1日，江苏正式走向高铁时代，最快时速可达300多公里。
; \9 A; o) j: {  q7 B6 P　　从南京出发，到上海1小时，到北京三四个小时，宁杭城际通车之后，到杭州也只需要1小时……坐火车出行，人们越来越从容，从一个城市到另一个城市，有时候就像在市区里坐公交车去走亲访友一样。根据规划，2015年江苏85%以上的市县都有望通上动车，到那时，出门就更方便了。
　　航空：　　
　　民航机场已达9座
6 m! `1 `4 ~2 e: Y7 P# c　　10年前，坐飞机对于省内不少城市的人来说，还是一件有点小奢侈、但又相当折腾的事。特别是苏北的百姓，往往需要先坐几小时的汽车到南京。
4 W5 |$ k! U, j　　目前，江苏投入使用的民航机场已达9座。分别为南京禄口机场、无锡苏南硕放机场、连云港机场、徐州机场、盐城机场、常州机场、南通机场、淮安机场和扬州泰州机场。全省机场运营航线已经有200多条。其中，2011年南京禄口机场客运吞吐量突破1300万人次，在全国排名第13位。
　　私家车：　　
9 z& W: c& K6 Z) ?% n8 _/ V4 |5 l　　数量增长了十几倍
# w- I, c  }* R$ L! B　　提到过去10年的交通变化，不得不提私家车。
　　10年前，很多人或许心里才盘算着什么时候买辆车。10年后，呈爆发式增长的私家车改善百姓生活的同时，也带来了严重的道路拥堵等问题。在2002年江苏的统计年报中还没有将其纳入交通的相关篇章，第二年，大家就已经意识到它的发展势头迅猛，这一年年末，全省私人汽车拥有量58.7万辆，比上年末增长48.6%！随后的这些年，私家车的拥有量像滚雪球一样迅速膨胀，2005年突破百万辆；到2011年年末，江苏的私人汽车保有量已经多达541.7万辆，与2010年相比，一年净增就达107.1万辆！10年，全省私家车数量增长了近13倍。

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　　专家点评　　
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( H( n- W$ P, t8 _$ Q　　江苏综合交通体系越来越完备
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　　“这十年是江苏交通发展最快速的时期，走在全国前列。”南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授表示，十年内，江苏综合交通体系越来越完备，铁路、公路、民航可谓是齐头并进，这种发展是前所未有的。另外老百姓出行的便利程度也越来越高，城际之间的通达速度明显提高。比如过去去趟北京要坐上一夜火车，现在3-4个小时便可到达。长三角地区的各个城市之间，基本上都在1-2小时内就可以通达。时空距离的拉近，不仅使得经济有了长足发展，同时也使得老百姓的生活品质得到改善，交往、旅游更多。
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# ?2 n! G2 _' \" O　　江苏的综合交通规划发展也走在全国前列，有较好的管理体制，交通的科研、规划具有超前性，得到国内外同行的认可。交通项目的建设质量也有目共睹，苏通大桥这样的超大型桥梁以及南京长江隧道这样超大型隧道、港口、京沪高铁等，建设突飞猛进，在世界处于领先水平。
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　　看到成就的同时，杨涛也指出了今后努力的方向和建议。
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　　他认为，江苏交通发展还面临很多挑战，任务十分艰巨。尽管现在硬件条件已经全国领先，但在软件方面还有更长的路要走，比如交通拥堵、交通安全、超重超载、节能减排、停车问题等。
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5 M" [: p2 `" Z: E' u9 I, ?( Q　　另外，江苏交通在接下来的发展中，应将调整江苏交通的区域布局作为战略重点，解决好各区域发展不平衡的问题。苏南地区在改革开放之初综合交通就走在江苏前面，因便利条例占得先机，目前已经拥有两条高铁。而苏中、苏北地区的综合交通发展相对滞后，与南京、上海的联系除了通过公路外，铁路、尤其是城际高速铁路有很大落差，亟需重点跟进。另外就是城市交通问题，目前南京包括苏锡常地区，城市拥堵问题已凸显，未来10年，城市交通拥堵问题将更加严峻，应尽快打造城市综合交通体系，突出公交优先发展，使市民出行更便捷更高效。
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　　此外还要兼顾步行、自行车这样的绿色交通体系，同时要引导市民理智、高效、低碳的出行理念。
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* X  p! s, u' _: X. h　　年份 旅客运输量（万人） 货物运输量（万吨） 私人汽车拥有量（万辆）

　　2002 115889 88588 39.5
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7 {1 z! o  h3 p6 H9 F7 W　　2003 123462 93511 58.7

$ i6 X, ~; a# }. ~　　2004 128516 100093 78.2
  K  ?/ ~$ t0 U2 g4 b1 z9 f
0 e5 N3 m0 e: X1 u7 `　　2005 145204 112909 109.4

　　2006 161425 125114 148.4

0 ~5 J6 ?, }0 z- J. p$ l　　2007 187241 143804 226.9

- S, c- h6 \: i$ |8 h7 D7 R. }　　2008 208237 166322 263.3
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" Q2 S  a$ i' E4 Q. t: l  [2 P　　2009 201262 160966 338.2

8 \$ [. N! |0 h2 W　　2010 226627 188565 434.6
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+ `+ F  l6 ^& b' j1 I　　2011 247405 212594 541.7
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　　（孙兰兰 鹿伟 赵丹丹）