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据中时电子报报道,台湾复兴航空今天召开临时董事会,已经通过全面停航后将解散公司,下一步将召开股东会,股东会通过后,就会向证交所申请下市,宣告成立65年的复兴航空走入历史。
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5 q1 Q" y' ]" d8 J* c: O受到两次空难重击,兴航营运每况愈下,走上全面停航、公司解散的最主要原因,是下周二(29日)一笔约新台币23亿元的海外可转换公司债面临赎回压力,终于撑不下去。
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相关人士透露,有意提前赎回兴航该ECB持债人,最晚得在一个月前向复航登记提前赎回,但因兴航股价太低,登记的持债人非常多,成为压垮兴航的最后一根稻草。
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/ _2 \3 s, Z) H- |0 Q; Z复兴航空董事长林明升到昨天下午3点半前,都还在筹措资金,希望能度过“钱关”。但相关人士透露,考虑大环境真的太差,两岸线、国际线都赔钱,就算过了这关,对兴航营运也没有帮助,董事态度并不建议再“拗”。, T0 O0 w v+ ~2 ~% f
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而在提出停飞一天申请后,复兴航空今天召开临时董事会补正程序,会中通过将解散公司,此举也等于宣告“不玩了”,昨晚飞回的班机就是“末代班机”,为1951年成立迄今的复兴航空提前划下句点。
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# R9 L; L. Z- ?0 b+ ?9 V. E而在临时董事会通过,复兴航空今天下午2点将召开记者会对外说明,包括员工安置、旅客处理作法。下一步将召开股东会,股东会通过后,就会向证交所申请下市。
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此前,复兴航空高管曾对媒体表示,公司处境困难、大环境不好,加上陆客赴台大幅减少,短期内无解,又找不到策略性投资人,不能一再拖累母公司,已不得不走上停航一途。1 G: M S/ g/ c
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台湾海洋大学航运管理系知名教授也在接受台媒采访时分析,复兴航空收摊可称得上“内忧外患夹击”,两次空难形象冲击让民众对于复兴航空的飞安质量完全失去信心,以致本来就经营不易的航空公司,收益上面临前所未有的挑战,让复兴航空除了金门航线外,其他路线几乎都是赔钱的。2 }: g# U1 |: r& R) \7 Q
4 Q0 x0 P. r9 [+ f: |8 s此外,复兴航空的两岸航线占所有营运的4成,主要都是飞大陆的二线城市,旅客也都多以个人游居多。然而今年两岸观光市场急冻,陆客赴台观光数量几乎只有往年3成,以致一旦陆客人数减少,复兴航空感受最清楚。“陆客退烧几乎可说是压垮兴航的最后一根稻草。”1 J+ i0 e- |2 Y* t
4 S1 g q0 f) G6 I8 R早前报道:从上市到停航,复兴航空只用5年
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! `7 c* @' G1 b/ t I% D3 x据中时电子报报道,短短5年,复兴航空从挂牌上市、引进私募资金、购入广体客机,曾被视为台湾航空新星,以“小而美”姿态并列航空三雄。直至两次空难后,公司元气大伤,在2014年度航空公司安全排行上,位列十大“最危险航空”之一,终至走上停航,由盛转衰,令人不胜唏嘘。
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t e% ?3 m' w$ M2 m+ u& s+ u Y“复兴航空昨正式上市,跻身航空三雄之列。”2011年11月的新闻,见证兴航以航空股王之姿挂牌,对这家比华航更早成立的台湾第一家民营航空,上市有重新出发的意义。' N) Q$ L$ x: T7 Q) r% Q, ?
( w# t- j! I6 C8 t2012年11月,复兴航空董事长林明升在法国空巴总部接回首架A330客机,用实际行动实现“航空大梦”。复兴航员工回忆,当年的集团尾牙,是兴航员工士气最高昂的一年,“因为飞出台湾、因为有大飞机了,因为获利比别人好”,员工们抬头挺胸,自然而然散发的自信,其实也是对林明升接手经营的肯定。
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, s# [/ _5 L3 g2 x以“5年内飞遍亚洲主要城市”为目标,当时的复兴航空气势曾如日中天,同时也看到廉价航空即将崛起趋势,早在2013年时,就呼吁台湾三家航空共组廉航,完全应验近年廉航崛起趋势。
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+ U% b# d+ b' u) q3 ]# Y$ j+ L只不过再怎么前瞻,都不敌2次坠机的震撼与创伤。2014年7月,台风夜在澎湖摔了第一架飞机,即便澎湖地检署检察官事后起诉塔台人员,但已对复兴航空形象造成严重损伤,元气大伤。
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2015年2月,短短半年内复兴航空又发生第二起空难,几乎是致命一击。庞大的保费负担、旅客的大量流失,对仰赖现金流的航空业,想维持现况都难,只得缩减规模、变卖转投资,甚至被迫放弃廉航梦。
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同业直言,航空业本来就是资本支出甚巨的特殊产业,对资本额不到百亿元的复兴航空,停飞恐是“不得不的决定”,只能期待奇迹出现,才能活下来。
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